南京中山码头，到处是人。自长江大桥封闭维修后，这里就一直维持着这种盛况。轮渡火了，可是南京地方海事局注册验船师们却忙坏了。这几天，他们又开始忙碌了，为船舶一一进行“体检”：消防、救生、通信……确保春运期间旅客出行安全万无一失。

    大桥封闭，轮渡“体检”加密

    人们对于船并不陌生，然而，却很少有人听说过验船师这一“神秘”的职业。其实，通俗点说，“验船师”就是“船舶医生”，负责检查船舶有没有生病，该怎么治病，治好了，再给船舶发个"健康证"。

    “上次检查出的通风窗问题整改了没有？”中山15号轮渡上，这次船检验船师崔连琼问道。她说，、大桥全面封闭维修前，他们曾主动派出了4名验船师，对中山15等四艘渡船有针对性地开展了一次特殊的检查，共查出救生、消防、通信、信号等方面54个项目缺陷，这次检查就是看看轮渡公司有没有整改到位，保证安全。

    南京地方海事局船检科科长朱国锋介绍，运营船舶一般一年一检，但是考虑到大桥封闭轮渡突涌的大客流，他们加密了体检次数，“从大桥封闭，已经查了4次了。”他说，、当时任务非常紧，主要问题是过江电瓶车猛增，“一辆电瓶车相当于两个旅客，以前轮渡载客上下两层差不多是均衡的，现在电瓶车增多，全部聚在一层，从渡船稳性考虑，就必须根据情况重新核定乘客装载布置图。”他说，正常情况重核必须一个月，但他们加班加点，只花了一个星期全部结束。

    另外，因客流量激增，航运班次增加，公司船员紧缺，市地方海事局还专门补增了一期客船船员特殊培训考试，共计培训考试船员16名，及时办理适任证书到期晋升的船员6名，现场采集船员基本信息共计90余名。

    扛得住热耐得住寒，船体检查最苦

    南京地方海事局共有20名验船师，个个都是专业出身的学霸。其中，崔连琼是局里唯一的一名女验船师，被誉为“船检之花”，不过工作起来，她比很多男同事还要拼，还要细心。

    船检工作最苦的是船体检查，船体检查最苦的是查双层底。双层底是船舶用来装载压舱水的一层，一艘总长百米以上的船舶，双层底就有近百米长、20多米宽、1米来高，其中还用加强框架分隔成若干个不同面积的空间，加强框架上供验船师进出的是只有脸盆大小的“人孔”，一次这样的双层底检验，验船师始终弯腰工作需要2小时以上。夏天，双层底里起码在40℃以上，冬天，温度只在0℃上下，再加上底舱密不透风，灯光昏暗，空气中充斥各种油漆和电焊残渣产生的有毒气体，还有船体上锤子敲打钢板声、打磨声、气割声不绝于耳。一名成熟合格的验船师，必然要经受住烈日炎炎钻舱底、阴雨绵绵爬舷梯、寒风凛凛过栈桥、声响共鸣刺耳膜的考验。这所有的检验过程，崔连琼对每一寸船体都要亲手摸过、亲眼见过，确认无误后才会签字，她常说：船检工作是水上交通安全的第一道防线和船舶航行安全的第一道关口，每个环节、每道程序，都需要我们用认真的态度把好质量关。

    2014年8月的一天中午，南京骄阳似火，船厂地表温度超过45℃，船台上船舶底舱内，温度更是高达75℃，造船工人开始避暑工休，而此时，身穿厚厚工作服的崔连琼却钻进了了底舱，检查起钢板焊接和构件安装了，半个小时过去了、又半个小时过去了，陪检监理中途好几次要她出舱休息，她回答说：“坚持一下，再坚持一下，把舱底一次查完，这样等下午天凉，工人就可以一次把缺陷整改完。天热，工人干活不容易！”就这样，在“大闷罐”里待了2个多小时的崔连琼，从底舱出来时，浑身上下、从头到脚不停地往下“滴”水，和着灰尘的脸已分不出什么颜色……。

    工作量大，常年“水上飘”

    市地方海事局透露，他们的验船师们分管着2000多艘船，一艘船舶按照每年年检一次来算，一名验船师就要分管100艘船，加上验船师通常是两两作业，验船师们的工作量非常大，几乎每天都在船上，飘在水上。

    崔连琼干这行已经8年多了，这位34岁的妈妈笑言，当年误入这行纯粹是被蒙了：“船舶与海洋工程专业，海洋，多美啊，也许就是海洋梦，让我选择了它……”不过，她说她并不后悔，“去年我带着女儿乘坐中山轮渡，我告诉她，这艘船是我检验的。女儿骄傲地说，‘妈妈你真棒！’一下子觉得挺自豪的，啥也值了。”

    在工作实践中，崔连琼发现《钢质内河船舶建造规范》中对高强度钢使用、机舱实肋板等规定严重不合理，不仅造成船舶建造材料的严重浪费，而且大大增加建造成本及营运成本。她运用自己过硬的理论功底对其进行计算分析，并积极将沟通、求证结果向有关部门反应，促成《规范》中高强度钢使用和机舱实肋板规定等条款得以修正，仅南京一个辖区的内河造船，一年就可节约造船成本2千万。

    内河船舶大型化发展，使船舶在航道调头、转弯，出现前所未有的困难，迫切需要使用新型的船艏侧向助推装置，但《规范》尚未做明确规定。崔连琼和“金质船检”团队的验船师们结合理论知识与现场实际，从归纳分析入手，探寻这种装置的操作轨迹、规律并在持续的检验实践中不断完善相关数据，最终形成了一套方便、实用、可行的安装检验方案，为江苏船检出台相关管理办法奠定了坚实的技术基础，不仅为新型助推装置的装船使用扫清了障碍，还为船舶大型化发展拓展了路径。