8月1日，象山县预计将有1300艘渔船解禁出海。这些船是否符合海上作业的要求，不是由船老板决定的，而是要经过注册验船师检验合格后才能决定。验船师是守护渔船出海的“安全卫士”。

    “仔细看焊缝有无气孔或弧坑……”7月29日7点，宁波渔船检验中心验船师韩凌志对同事说。一大早，他们三人来到象山合浦浦东造船厂，登上琼临渔02688，开始了一天的工作。他们穿着长袖长裤、胶底鞋和安全帽。工作服的口袋里塞满了各种工具:带测量仪器的卷尺、粉笔、手电筒等等。

    我们一登船，已经有33年验船经验的韩凌志就在其中一个鱼舱口附近发现了问题。按照规定，圆形开口的鱼仓拐角处应安装复合板，但虽然现场安装了复合板，但端部没有倒角。“不要低估这种技术差异。处理后可以有效降低应力集中，强度会增强。”韩凌志给记者讲科普。

    过了一会儿，全副武装的韩凌志开始冒汗。“这几天天气凉爽，还有点风。前几天在接近40度的高温天气，我们根本进不了船舱，不然会被晒成泥鳅。”韩灵芝打趣道。

    但是你为什么在大热天穿这么厚的衣服呢？韩凌志笑了笑，随即解释道，现有的渔船大多是钢板拼接而成，不小心很容易刮伤棱角。另外，入夏以来，天气炎热，如果不这样穿，在烈日下很容易晒伤脱皮。

    在现场，记者还注意到，勘测员和船工都无一例外地戴上了手套。原因是什么？记者仔细询问后得知，在阳光的照射下，钢板的温度可能高达70摄氏度。没有手套，爬楼梯很容易被烫伤。

    大热天，测量员在烈日下检查焊缝、测量尺寸、检查结构，还不是最难的。出舱才是真正的考验。船舱属于半封闭空间，只有顶上的一个船舱可以让人进出。在太阳的长时间暴晒下，这个“铁盒子”吸热快，不透气。进入机舱就像进入了一个钢铁制成的蒸笼。记者拿出了温度计。里面的温度高达39.5摄氏度，体感温度将近60摄氏度。可谓“入笼”10分钟，桑拿半小时。

    在这样的高温环境下，1994年的测量员罗培文和1996年的测量员农简雍，始终坚持拿着手电筒仔细检查机舱内的各个角落，从不放过一个焊缝。

    “焊接可以说是造船过程中最重要的一环，关系到安全，容不得半点马虎。如果不能及时发现焊缝缺陷，累积的缺口会越来越大，甚至船体会开裂，造成不可挽回的悲剧。”农勇说。所以哪里有不焊、少焊，或者焊距不达标的地方，两位年轻的测量员都会耐心的给船工指出问题，反复沟通，请他们改进。

    不经意间，汗水湿透了他们的胸膛和脊背，脸上的汗水像一颗破碎的珍珠，一滴一滴落在钢板上，不一会儿就形成了一小滩水渍。

    “我们不仅负责船舶建造周期的检验，还参与前期图纸审核、后期运行检验等任务。”韩凌志告诉记者，“由于船型不同，验船师的工作指南有上千页，而且每隔三五年，各种标准规范都会出现新的变化。需要不断更新知识储备，提高专业技能。”

    七月和八月是一年中最热的时候，但也是验船师一年中最忙的时候。“许多船老板会利用夏季休渔期进行维修。此外，他们晚上视力不好时，爬楼梯容易发生意外，所以即使闷热也要忍受。”韩凌志说。

    经过早上的检查，三个测量员的衣服上全是盐花，远远看去，好像衣服上晕染了一张波浪图。头上围着的头巾只是一滩水，但他们的工作还得继续。按照流程，测量员还需要填写日志，把问题一个一个记录下来，以备后查。

    “我们团队几个成员的姓氏在宁波话里叫在一起，谐音很像‘咸泥螺’。后来我们经常拿它开玩笑，因为每次出舱都又脏又臭，跟咸泥螺一样。”罗培文说:“我们要对整个人生负责。一旦船只出现任何后续问题，我们的验船师需要终身负责。所以，即使天气再热，也要尽力而为。”